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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年高雄市岡山區鎖精套環民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
中國時報【吳垠慧╱台北報導】
台灣藝術家洪易的動物軍團，現起進駐人文氣息濃厚的南海文化園區，於國立台灣工藝研究發展中心「台北當代工藝設計分館」展出，從戶外廣場3.6公尺高的《大頭雞》，以金雞報喜迎新春的姿態，佇立在車水馬龍的南海路旁，草坪石階上則有傳遞幸福的一組《鴛鴦》，以及象徵步步高升《馬上封侯》作品等，齊在大門入口處迎接觀眾，為南海園區增添繽紛喜氣。
今年底台北當代工藝設計分館開館屆滿1周年，為此特別規畫洪易「動物嘻遊記」個展，共展出洪易28件作品，分布在館內外。洪易的創作靈感多從傳統台灣社會的生活與文化中找尋圖像元素，透過現代藝術的抽象構圖進行轉化，進而融合當代台灣社會的語言與符號，使他的作品貫穿傳統、現代與當代，這與台北當代工藝設計分館承載過去歷史，以及修復再利用後的使命，不謀而合。
洪易的作品具有濃濃的台灣味，繽紛的色彩加上活潑討喜的造型表現，予人愉悅的心情，充滿正面幸福能量，帶給觀眾歡樂與童趣。陸續受邀到日本雕刻之森美術館、美國舊金山市政府廣場和紐約曼哈頓時尚特區展出。
這次「動物嘻遊記」展，展品包含他慣用的彩繪鋼板烤漆，還有不鏽鋼鍍鈦、陶瓷作品，是洪易第一次完整呈現不同材質的創作，其中不銹鋼鍍鈦系列為首度發表新作。「動物嘻遊記基隆市信義區情趣芳香精油」即日起展至2017年3月5日。
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